Գուանսիի «11.2 դյույմ» վթար

2020 թվականի նոյեմբերի 2-ին, Գուանսի Չժուան ինքնավար շրջանի Բեյհայ քաղաքի Տիշան նավահանգստի (Լինհայ) արդյունաբերական գոտում, sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD. (այսուհետ՝ Beihai LNG Company) ընկերությունը հրդեհ է բռնկվել նախագծի երկրորդ փուլի հարուստ և աղքատ հեղուկները միաժամանակ բեռնելիս։ Դեկտեմբերի 2-ի դրությամբ, վթարի հետևանքով զոհվել է 7 մարդ, 2-ը՝ ծանր վիրավորվել, իսկ ուղղակի տնտեսական վնասը կազմել է 20,293 միլիոն յուան։

Հետաքննությունից հետո պարզվել է, որ վթարի անմիջական պատճառն այն էր, որ նախագծի երկրորդ փուլի իրականացման ընթացքում բացվել է մեկուսացման փականը, և ցածր ճնշման արտաքին փոխանցման կոլեկտորում գտնվող ՀԲԳ-ն դուրս է մղվել կտրված խողովակի բերանից, և ՀԲԳ-ի խառնված օդային զանգվածը և օդը ատոմիզացվել են, երբ հնարավոր բռնկման էներգիան է ստացվել։ Վթարի անուղղակի պատճառներից են մեկուսացման փականը, գործիքային ինժեների կողմից գործիքային միջանկյալ կողպեքի դրույթներին չհամապատասխանելը ստուգման և հաստատման ընթացակարգերի և շահագործման ընթացակարգերի համար, աշխատանքային տաք պայմաններում անվտանգության ռիսկի գիտակցության և վերահսկողության անբավարարությունը, «փոքր բիզնեսի սեփականատերերի մեծ կապալառուների» կողմից աշխատանքի արտադրության կազմակերպման ռեժիմը ստիպում է արտադրության անվտանգ կառավարման պատասխանատվության իրականացումը չհասնել նշանակված դիրքին, կապալառուի կառավարումը չի հասել նշանակված դիրքին և այլն։

Հաշվի առնելով վթարի մասին զեկույցը՝ Նավթաքիմիական ֆեդերացիայի արտադրության անվտանգության գրասենյակի ԱԱԲ փորձագետները առցանց քննարկում են անցկացրել և հետևյալ եզրակացություններն են արել.

1) Վթարը տեղի է ունեցել առանց վտանգավոր էներգիայի աղբյուրների արդյունավետ մեկուսացման: ՍՀՀ համակարգում ESD-ի ԱՐՏԱԿԱՐԳ անջատման համակարգի տրամաբանության մեջ խնդիրներ կային, և կույր թիթեղյա պոմպը դեր չի խաղացել: Ավելի կարևոր է, չափից շատ մի վստահեք «համակարգին», ցանկացած համակարգ ունի խափանման հավանականություն:ԼՈՏՈՏՈ (կարգավորել/կողպել/փորձարկել)հնարավորության դեպքում օգտագործելով ֆիզիկական կապ: Հաստատումը և հաստատումը պետք է կատարվեն բոլոր մակարդակների կառավարման անձնակազմի լիազորություններին և պատասխանատվությանը համապատասխան:

2) Վտանգավոր աշխատանքներ կատարելու համար արդյունավետ հաստատման ընթացակարգ չկա, և աշխատանքից առաջ նախաաշխատանքային անվտանգության գնահատում (ՆԱԳ) չի իրականացվում: Վտանգավոր գործողությունների խիստ ստուգման և հաստատման ընթացակարգերի համաձայն՝ դիմորդը և վերահսկիչը պետք է խստորեն իրականացնեն անվտանգության գնահատումը գործողությունից առաջ, և հաստատումը պետք է ներկայացվի տեղամաս՝ հաստատումից առաջ հաստատման համար:

3) Վթարի հետաքննության արձանագրությունը, կարծես, շատ զգույշ է, և նույնիսկ կետերն ու արձանագրությունները հստակ գրված են. ժամը 11:20-ին բաքի մոտ գտնվող կողմում կտրվածքն ավարտվել է, իսկ ժամը 11:40-ին ինչո՞ւ է այն հուշել գործիքների փոխկապակցման աշխատանքային ակտի մասին։ Երկրորդ, այս փականը պետք է լինի ցածր հեղուկի մակարդակի անջատիչ փական։ Ե՞րբ և ինչպե՞ս է այն փակվել։ Քիչ մարդիկ են հասկացել, որ փականը փակ է, որպեսզի ինժեներին հորդորել կրկին փակել փականը։ Շատ հարցեր կան մանրամասների վերաբերյալ, բայց ոչ մի կենտրոնացում, ոչ մի թեմա։ Դժվար է հասկանալ։